Aluminiowe łodzie pilotowe

Dedykowana platforma pilotażowa:Stała platforma do transportu bocznego, której wymiary i wysokość można dostosować do procedur transferu pilota specyficznych dla portu.

Ciągły system błotników:Odbojnice na całej długości wzdłuż boków kadłuba, aby zmniejszyć uderzenia i ścieranie podczas operacji wzdłuż burty. Rodzaj i układ odbojnicy można dostosować do wymagań projektu.

Wzmocniony łuk i skorupa boczna:Lokalne wzmocnienie w obszarach dziobu i burt, narażonych na wielokrotny kontakt podczas manewrów w zwarciu i przenoszenia pilota.

Antypoślizgowy pokład i poręcze:Antypoślizgowe powierzchnie do chodzenia, poręcze i przejrzyste drogi dostępu ułatwiają bezpieczne poruszanie się podczas wchodzenia i schodzenia ze statku.

Oświetlenie pokładu i sprzęt zabezpieczający:Reflektory morskie, oświetlenie pokładu i urządzenia ratownicze dobrane zgodnie z wymaganiami projektu i obowiązującymi przepisami.

Układ wejścia na pokład pilota i wzmocnienie konstrukcyjne można sprawdzić pod kątem procedur transferu obowiązujących w porcie, warunków operacyjnych i istniejących rysunków GA.

Łódź pilotowa o długości 16,68 m ma jednorzędowy kadłub o głębokości V, zbudowany ze stopu aluminium klasy morskiej 5083-H116, przeznaczony do operacji portowych i transferu pilotów. Podstawowy układ napędowy składa się z bliźniaczych stacjonarnych silników wysokoprężnych o mocy 550 KM z przekładniami redukcyjnymi, liniami wałów i śrubami napędowymi o stałym skoku.

Łódź pilotowa o długości 16,68 m może być zbudowana i poddawana przeglądom w ramach CCS jako główna trasa certyfikacji. Ocenę zgodności CE można zorganizować osobno dla projektów wymagających zgodności z UE, z zastrzeżeniem obowiązujących wymagań.

Kontrola jakości jest koordynowana przez cały proces budowy, od weryfikacji materiałów i produkcji kadłuba po instalację sprzętu i testy końcowe. Przeglądy przeprowadzane są zgodnie z zatwierdzonymi rysunkami, obowiązującymi przepisami budowlanymi i ustalonymi wymaganiami projektowymi.

Kluczowe działania związane z inspekcją i testowaniem mogą obejmować:

Weryfikacja materiału:Przegląd certyfikatów materiałowych i potwierdzenie gatunków stopów aluminium w stosunku do zatwierdzonych specyfikacji.

Kontrola spawania:Weryfikacja procedur spawalniczych i kontrola konstrukcji spawanych zgodnie z obowiązującymi wymaganiami. Tam, gdzie jest to wymagane, przeprowadzane są badania nieniszczące.

Inspekcja Budowlana:Sprawdza konstrukcję kadłuba, wymiary i jakość wykonania w porównaniu z zatwierdzonymi rysunkami.

Kontrole sprzętu i systemu:Weryfikacja zainstalowanego sprzętu napędowego, nawigacyjnego, elektrycznego i zabezpieczającego przed dostawą.

Końcowe testy i próby morskie:Testy w doku i próby morskie w celu oceny wydajności statku i działania sprzętu w oparciu o uzgodnione kryteria akceptacji.

Wizyty w fabrykach, inspekcje na etapie budowy i próby morskie z udziałem świadków można zorganizować z kupującym lub wyznaczonym przez niego inspektorem we wspólnie ustalonych punktach kontrolnych.

Pakiet dokumentacji jest przygotowywany zgodnie z wybraną trasą certyfikacji i zakresem projektu i obejmuje rysunki ogólne i konstrukcyjne, książeczkę stateczności i ograniczenia operacyjne, raporty z testów materiałowych (MTR), procedury spawania i zapisy z inspekcji, certyfikaty sprzętu, zapisy z testów dokowych i raport z prób morskich. Końcowy certyfikat klasy lub zgodności wydawany jest po pomyślnym ukończeniu wymaganych przeglądów.
Stocznia deklaruje, że posiada certyfikat systemu zarządzania jakością ISO 9001 oraz uprawnienia w zakresie spawania aluminium zatwierdzone przez CCS. Kopie ważnych certyfikatów i odpowiednich dokumentów kwalifikacyjnych można udostępnić do wglądu po formalnym zapytaniu dotyczącym projektu.

Siedziba Longkou Jinda Shipbuilding Co., Ltd. znajduje się w mieście Longkou w Yantai w prowincji Shandong w Chinach. Stocznia zajmuje powierzchnię 46 000 m², w tym 20 000 m² zamkniętych warsztatów zajmujących się produkcją statków aluminiowych. W jej wyposażeniu znajdują się maszyny do cięcia laserowego i plazmowego, urządzenia do obróbki CNC oraz dedykowane stanowiska do spawania stopów aluminium.
Firma zatrudnia ponad 180 pracowników w działach produkcji, inżynierii, spawalnictwa, kontroli i zarządzania projektami. Poprzednie dostawy obejmowały aluminiowe łodzie pilotowe, statki patrolowe i łodzie robocze dostarczane klientom w Chinach, Azji Południowo-Wschodniej, Rosji i Azji Południowej.

Konstrukcja spawana kadłuba aluminiowego:5-letnia gwarancja na pęknięcia konstrukcyjne spowodowane wadami spawalniczymi w produkcji. Nie obejmuje kolizji, uziemienia, ścierania, przeciążenia i uszkodzeń spowodowanych niewłaściwą konserwacją.
Główne silniki napędowe:Gwarancja producenta OEM, aktywowana po uruchomieniu silnika. Jinda koordynuje wsparcie serwisowe OEM.
Wyposażenie, wyposażenie elektryczne i pokładowe:Gwarancja 12 miesięcy. Nie obejmuje materiałów eksploatacyjnych, przypadkowego uderzenia, błędu ludzkiego i normalnego zużycia.